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粮通理货部迎难而上 凸显理货价值
“华洋朝阳”轮
11月6日，从巴西远道而来的“华洋朝阳”轮停靠在粮通码头等待作业，该轮计划在本港卸1888件钢板，共1087吨。在船舶靠泊后，粮通理货部接海关通知，海关需对该航次所载钢板进行抽检，并在通知中一一列明本次所抽检钢板的舱单号、规格、件数，共计154件，集中堆放于码头，待海关查验。
该轮理货组长接到通知后，立刻核实相关资料，组织理货员做好查验货物挑拣作业准备。
但当开始作业时，货物的实际状况却改变了我们工前会所做的部署。该轮所装载的钢板生锈严重，钢板上标注的钢板号、规格尺码等信息已被严重锈蚀，内容模糊不清，且混在一块，这对我们挑拣、核对查验货物带来很大的困难。正当理货组长想办法解决眼前困难时，码头发来通知，除了查验货物外，舱内其它货物经码头直接装驳船。
一个接一个困难突然摆在了眼前，让当前的理货作业难度陡然增加。“在不影响码头作业效率的情况下，如何更快捷、高效识别出需查验的钢板”，这对我们的工作提出了挑战。为此，该轮组长重新翻阅货物明细清单，向船方核实积载情况，仔细查找需查验的钢板与其它货物的不同，突然，他发现待查验的、占比较大的钢板大部分集中在1cm-2cm厚之间，占全船该厚度钢板的98%，且全船1cm厚的钢板只有4块，对全船作业及货物流向影响不大。
钢板表面锈蚀，规格信息缺失，如何“在不影响货物直接装驳作业，把这154块钢板从混载的货物中挑出来”，大家集思广益想出了办法。以理货员交接时用的小票背面作为量尺，并标记2cm的刻度线，只要理货员使用该“量尺”测量钢板厚度，2cm或以上刻度线的货物可以直接装驳船，低于2cm刻度线的作为入堆处理。
经过48小时的作业，该轮的本港货物全部理货作业完毕，要求查验的货物也按要求放进堆场待海关查验。
“罗布斯塔”轮
11月9日，“罗布斯塔”轮，从巴西载来37票，2.9万件，5.88万吨的木浆到粮通码头卸货。与上一个航次不同的是，此次码头疏运计划安排大量货物直接装驳船，再转关到新会和黄埔两港。
由于货物票数较多，货物唛头标识不清晰，并且是安排船机外档直装驳船，甲板上理货员不能全方位的核对货物表面标识，这些都给理货工作增加了难度。为区分装驳船货物的单号标识，且避免错装、漏装货物，以配合码头的多装快卸需求，理货员在舱内对每码货物进行分票点数，核对货物标识后，指挥工人打码装驳船，保证了装驳船的理货质量。
通过大家4天3夜的辛勤劳作，顺利完成了本航次的卸货作业，理货数字准确无误，同时也配合码头出色完成了货物入堆和装驳转关疏运的重要任务。理货服务工作得到船方、代理、港方、客户等相关部门的高度赞扬。
粮通理货部 何嘉斌&赵军令